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引领雷诺重塑计划的两款关键电动汽车

2021-02-20 17:41:46来源:

雷诺正在为范围广泛的大修和车型突击作准备-并将复兴的希望寄托在两款新型电动SUV上,并重新关注C段车型。

这个法国品牌与日产(Nissan)的新合作伙伴关系安排于今年早些时候宣布,将导致平台,技术和生产资源的更广泛共享,以提高效率。

这也将导致雷诺在新老板卢卡·德梅奥(Luca de Meo)的领导下,在欧洲取得战略领导地位。卢卡·德梅奥(Roca de Meo)只是在7月才开始担任该品牌的负责人,因此已经开始全面修改该品牌的产品路线图。他的目标是扭转一家在2020年上半年录得65亿英镑亏损的公司。

这些共享资源的成果已经产生了CMF-EV平台,该平台在新发布的Nissan Ariya电动大型SUV上首次亮相。该平台还将在未来几年为进一步的雷诺和日产电动SUV提供基础。

雷诺最初将在CMF-EV平台上推出两款车型,其中第一款是今年春季在Morphoz概念上进行的一次量产改型。

尽管它的长度和宽度与目前的雷诺·卡扎尔(Renault Kadjar)相似,但它的坐地位置比那辆车低,如先前的概念所示。这是因为随着雷诺(Renault)寻求最大可能的EV范围,以确保该模型可以覆盖欧洲更高比例的客户汽车使用,对空气动力效率的更高要求。

雷诺的电动汽车老板吉勒斯·诺曼德(Gilles Normand)说:“我们发现Zoe下方有空间,但Zoe上方的期望更大。”“人们意识到,电动汽车是安全和令人愉快的,并且可以比[早期]电动汽车行驶更长的时间。”

诺曼德指出,这种模型的目标射程可达342英里。这是否可以实现还有待观察。Ariya的最长报价范围(对于87kWh前轮驱动车型)为310英里,而类似尺寸的雷诺不太可能在此基础上有所改善。

雷诺还声称CMF-EV平台以及通过联盟实现的效率已实现了重大的成本突破。

“我们已将平台成本降低了30%。我们将电池成本降低了30%,将电动汽车成本降低了20%,”雷诺EV开发总监Jean-Paul Drai在最近的《汽车新闻》欧洲现场会议上说。

据Drai称,这将导致雷诺的下一代电动汽车“非常接近具有内燃发动机的同类汽车,其总拥有成本”。

尽管尚未得到官方确认,但诺曼德也暗示将推出第二款电动汽车。他说,它将“成为跨界车或SUV,而不是掀背车”,并且期望该车型将与日产Juke和雷诺Captur处于相似的市场地位。

再次期望这种模型借鉴Morphoz概念的设计主题,尽管以简化的形式可以区分它和价格更高的Kadjar大小的电动SUV。

专用的EV平台(类似于大众的新ID系列中的平台)预计会比使用可提供纯电动版本的内燃机车的竞争对手车型(例如Peugeot e-2008)增加开发和制造成本。。但是,这些权衡对于外部设计和内部实用性都是有益的。

日产汽车产品计划负责人马可·菲奥拉万蒂(Marco Fioravanti)对汽车公司说:“一个专用的平台使我们能够突破车辆比例的界限,将轴距推至极限。”“这样做,我们重新配置了机舱。我们得到一个完全平坦的地板,并且不会在后排座椅上失去空间。我们认为这项投资得到了客户的充分认可。”

日产不会退出欧洲市场

菲奥拉万蒂(Fioravanti)也提出了反对的建议,即雷诺-日产-三菱联盟最近的变化将促使日产退出欧洲,雷诺退出市场。该小组在5月份详细介绍了“领导者追随者”计划,根据该计划,雷诺将领导欧洲车型的开发,日产汽车将重点放在日本,北美和中国。

菲奥拉万蒂说:“领导者的跟进并不意味着有一家主导公司,而第一家公司只有一个'卫星'。日产仍然是CMF-EV的领导者。日产负责自动驾驶。这只是意味着我们可以避免开发中的冗余。

“例如,下一代B级车将由雷诺在欧洲领导,因此下一代Micra或Juke将与Clio和Captur一起使用。日产汽车将在C细分平台上发挥领导作用。我们可以避免重复工作,从而使总体效率达到最高水平。”

菲奥拉万蒂(Fioravanti)对新一代迈克拉(Micra)的明显确认具有重要意义,因为有关该模型未来的谣言不绝于耳。当前的超小型轿车(于2017年推出)与Clio共享很多东西,但在2019年仅实现了法国同行的20%的销售成功(65,000个Micras相对于欧洲的317,000 Clios)。

目前,Micra是在雷诺位于法国北部弗林斯的工厂建造的,而Clio是在土耳其和斯洛伐克建造的。如果下一代Micra在生产和开发方面能够与Clio紧密结合,那么它可能会成立,实际上可以使其成为徽章设计的模型。

在梅加(Mégane)的未来,联盟的雷诺方面仍然不确定。这家法国制造商曾经是巨大的销售商和核心车型,如今,由于利润率不断收紧以及SUV不断前进,该市场的销量在多年来一直承受压力的细分市场中不断萎缩。

福特福克斯的竞争对手发现自己处于一个相对无人的领域。它与非常成功的日产Qashqai共享其基础,但也与许多已经被砍掉或有传言称将在中期面临破产的车型共享。

日产的当量,脉冲星,是从2018年停止销售,由于销量不佳,而雷诺的相关的期货护符大轿车和风景MPV显得黯淡。

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然而,在雷诺最近的上半年财务业绩网络广播中,de Meo确认,在成为CEO的短短一个月之内,他和他的团队就“实质性地重新制定了产品计划”,重点关注利润最高的细分市场。他说,这将使雷诺重返“我们在欧洲市场中心的地位,即目前在C和C +细分市场的重心。”他回顾了第一代梅甘(Mégane)和风光(Scenic)如何“改变了公司,我们必须再次这样做”。

这是否意味着梅甘的未来更安全,还是意味着雷诺的C级SUV产品将进一步增长,还有待观察。一种可能性是,在Arkana的Kadjar的SUV,轿跑版在俄罗斯首次推出,可带来进一步向西扩大范围。

De Meo将于明年初透露有关雷诺计划的全部细节。

阿尔卑斯山在哪里适合新计划?

与在更大的雷诺集团中其他品牌相比,Alpine的未来不那么清楚,因为在全球大流行和经济不景气中制造定制跑车的严峻现实。

雷诺在此事上的最新官方声明称,“在Alpine A110的生产结束时,Dieppe工厂(Alpine的枢纽)的改建将产生公开的反响”。直到2023或2024年,但使用“重新转化”一词表明该植物(可能还有阿尔卑斯山本身)将发生重大变化。

品牌的未来取决于Luca de Meo的变革和削减成本的范围。法国媒体报道说,德梅已经讨论了需要续集的A110。但是,他在担任席位老板之前曾坦率地说过自己对跑车的看法,去年他告诉《汽车报》,他“不能为了我亏本卖掉15,000辆车而赔上几亿美元”做跑车”。

De Meo阐述道:“ SUV之所以称为运动型多功能车,是因为它们代表了运动性的新概念。带有双门轿跑车外观的SUV对我们来说是两门车:您几乎无法安装的不切实际的双门轿跑车,但是速度很快,由于重心低等原因,操控性令人惊叹。这些东西不见了。”

这种思想流派是否会与de Meo(以及前CEO的前座椅设计老板Alejandro Mesonero-Romanos,以及跟随CEO的人)一起转移到雷诺,还有待观察。

Autocar知道在先前的管理下制定了一个计划,以将Alpine转变为全电动性能光环品牌。这将使更广泛的雷诺集团展示电气化的体育方面,并与高端竞争对手竞争。

有了de Meo的决定,就可以在这样的想法与Cupra成为Seat首席执行官的独立品牌的形成之间找到一些相似之处。Cupra旨在提供“顶级性能”,重点放在电气化和SUV上。

可以将这种想法带到Alpine来创建一款高端,运动型的EV,该品牌在2016年重生时就已经强烈暗示了这一点。

管理层是否可以将Alpine的核心价值转化为驾驶员的吸引力,以及至关重要的是,将轻量级转化为电池供电的跨界车型,还有待观察。